2007-8-6 阅读次数:次

　　迄今为止，我国仅有两次北极科考，他都作为“雪龙”号船长出征；从我国第11次南极科考开始，到今年初的第19次南极科考为止，他参加了7次；参加极地科考累计次数最多的他，被人们称誉为“极地第一人”……
　　
　　凯旋的喜悦中也有些许烦心

　　“这些都已经成为过去了。”袁绍宏平静地说。

　　第二次北极科学考察，“雪龙”号海上航行74天，迎头扑面的险恶风浪，渐进消融的巨大海冰，首次征服的高纬度，突然出现的北极熊，在袁绍宏船长的眼里，一切都已是过眼烟云的平淡，如风暴过后复归宁静的港湾。“我已没有更多好介绍的，该报道的都已经报道了。”

　　“雪龙”号9月26日清晨到达上海，国家海洋局领导在新华码头对他们的凯旋表示了隆重欢迎，而后，袁绍宏到浦东参加了极地研究所更名为极地研究中心的揭牌仪式，“经过长期海上航行终于要靠上祖国的码头，考察队员内心的兴奋可想而知，但我们航海的却不能掉以轻心，因为船是夜里进港的，有许多备缆和人员疏散的工作要做，靠港前我已经40个小时没有睡觉。”

　　第二天，袁绍宏又是在紧张和忙碌中度过，“我们要帮助科考队员收取并处置采集的样品，送他们携带行李下船，处理其他一些善后事宜，同样丝毫马虎不得。”

　　9月28日下午，似乎还披挂着凛冽海风的袁绍宏船长，一身征尘尚未褪尽就在北京接受了中央电视台《新闻会客厅》和本报记者的采访。

　　“我既有凯旋归来的喜悦，也有一些难以言说的烦心。”“雪龙”虽然已从极地胜利返航，但记者看得出来，袁绍宏在略显疲惫中的心事重重。这似乎是个天然的矛盾：“新闻”希望有更多的浪花在字里行间飞溅，最好有更多的惊涛骇浪拨动读者的心弦，但刚走出极地冰雪风暴和滔天浪涌的他，这时却需要更多心灵的休憩，静静地思考和谋划未来。

　　袁绍宏让记者看了张在加拿大海盆南部拍摄的照片：滔天海浪扑向甲板，扑向上层建筑，驾驶台玻璃窗前浪花茫茫一片，“雪龙”号在颠簸中前进。

　　这是8月5日。在加拿大海盆南部一个强低气压在北方形成，虎视眈眈于“雪龙”号的到来。

　　当天下午海上的风力达到了10级。浪借风势，在海面上掀起3米高的巨浪，大波长的海浪形成一个个陡峭的尖峰和宽平的波谷，爆裂的飞沫融入空气，使空气湿度高度饱和，四周水雾茫茫，雷达显示屏上只剩下一片白点。在这大风大浪的情况下，“雪龙”号只能快速漂移，船上钢丝绳倾角大于60度，放出3500米钢丝绳，才勉强达到1000米的作业水深，坚持完成了点上的海洋作业。

　　船虽然在港口安全抛锚了，但还是抛不下对极地和大海的牵牵挂挂。过去“极地”号考察船的老船长、现国家海洋局极地办公室党委书记魏文良能够理解袁绍宏：“要当好一位船长，特别是一位远洋船长不容易，他肩上的责任重大呀！”

　　惊涛骇浪中的船长胆魄

　　8月25日，“雪龙”号压破阻拦的巨冰，从西经148度16分处进入北纬80度，这是中国北极科考队迄今所到达的最高纬度，标志着中国极地考察事业实现历史性突破。袁绍宏说：“北极地区冰雪覆盖，气候复杂，环境险恶，尤其是北纬75度以上的高纬度地区，即使夏季也是浮冰连片，风雪交加，考察的外国船采用核动力，而我们则是常规的柴油动力，航行的困难当然比他们要大一些。”

　　“当年‘泰坦尼克’号因为碰上了巨大的浮冰，避闪不及而导致了沉船的悲剧，我们的‘雪龙’号有抗冰山的能力吗？”记者冒昧问道。

　　“形成海上冰山一般要同时具备三个条件，我们选取的航行区域和路线上没有冰山。”袁绍宏说，“另外，从现已打捞上来的‘泰坦尼克’碎片上分析，它的船体材料用的是普通钢，随着现代科技的发展，现在我们的‘雪龙’号用乙级钢，整个船体的抗震、抗扭强度大大增强，一般的浮冰根本就不可能撞坏它。”

　　袁绍宏船长与北极科考队首席科学家兼领队张占海一起，同船上的气象、海冰专家精心研究部署，做出了果断的指挥，使“雪龙号”此次航行超出预定北纬78度的设想，到达了中国科考队从未到过的新高度，并在这里成功进行了6小时的海洋、海冰、气象、生物等综合观测。

　　9月11日是中国传统佳节中秋，在千家万户团圆赏月之际，返航途中的“雪龙”号遭遇了瞬时风力达11级的强烈气旋，在白令海峡的惊涛骇浪中度过了一天。尽管船上的气象专家早已做了准确的预报，但由于该气旋横亘在返航的必经之路上，“雪龙”船不得不穿风而行。

　　“即使在如此恶劣的条件下，科学家们仍然要坚持观测和取样。”“雪龙”号上虽然自己制作了中秋月饼，但袁绍宏船长食不甘味，也没有那么多思亲的闲情逸致，“我们传达了国家海洋局王曙光局长发来的中秋贺电，因为此前几天我们回收潜标失败，这时正需要对全体考察队员鼓劲。”

　　这个潜标也是中国极地考察的第一个潜标。“潜标也称浅水锚系观测系统，是布放在海水下的一种观测仪器，它可记录海水流速、流向、温盐度等数据，并储存于存储器中。”袁绍宏解释说，7月29日“雪龙”号经过白令海峡时就布放了这个潜标，返航时刚好可以把它带回，但因为潜标上的释放器毁坏，所以潜标无论如何浮不起来，“如果潜标回收不了，意味着很多实验数据只能永远在海底沉没，科考队员许多艰辛的工作功亏一篑。我们岂能就此罢休？”

　　风大浪高，放下的小艇摇晃得相当厉害，大海之上一叶孤舟的危险可想而知。袁绍宏只好自己亲自操舵，驾驶“雪龙”号寻找潜标。大船虽然可以利用GPS测定当初潜标的投放点，但GPS的精度一般都在10米以上，波浪滔天中“雪龙”号连任何参照物都找不到，如何在大海里捞针？袁绍宏凭着自己多年练就的一身过硬本领，在茫茫海面上目不转睛地搜索，最终船上的电声信号也发现了水中的潜标，“雪龙”号精确地从潜标所在的航道驶过，并将它和重360公斤的铁座等重物打捞了上来。

　　一切要服从于科学考察

　　“雪龙”号这次奔赴北极共有115名队员，其中54名为科考人员，半途还有美、俄、加、德、韩等6个国家的13名外国队员加盟，“雪龙”号提出了响亮的口号：“一切要服从于科学考察！”

　　袁绍宏说：“随着极地科学考察事业的发展，这次北极科考工作已经是全方位的，除了保证航行的绝对安全，我们的所有工作都要围绕科考进行。”

　　科考人员在白令海附近海域作业时，由于海流较大，难以控制船体的偏移，多管重力地质取样器要靠自由落体打到海底近4000米的深处，不仅经常插不到海底，而且高强度的取样器管体也容易由于弯曲而产生断裂，“雪龙”号船员就得拿起焊枪，为其进行切割和重新焊接。

　　科考人员正要在海上放生物采样网时，由于北冰洋洋面的雾气大，气候极其潮湿，致使行车遥控开关短路，18毫米的钢缆无法收卷自如，原本在船舱里的行车移动支架不能伸出海面作业，虽然“雪龙”号的船员对这一设备也不熟悉，但他们在袁绍宏船长的亲自带领下，用了整整一个晚上时间进行了抢修，确保了这一科考工作的按时顺利完成。

　　据不完全统计，在整个奔赴北极的航程里，“雪龙”号共为科考队员抢修设备100多次。“不能要求科考队员也是钳工和焊工，所以这些科考设备所需的抢修活儿，我们都当成了自己份内要做的事情。”袁绍宏说。

　　漫漫的北极征途中，全体“雪龙”号乘员像一个团结的家庭。在快从北极撤营的前夜，他们举行了联欢活动，在船舷边200米的冰面上搭起帐篷搞露天烧烤，“烧烤炉子是我们用废旧汽油桶改造的，特别是那些第一次参加我们科考活动的外国科学家，他们吃着香喷喷的烧烤，那股兴奋劲就别提有多美了！”

　　烧烤结束后，当地时间9月3日凌晨1时，余兴未消的随船采访记者突然在照相机的镜头里发现，一头母北极熊带着她的两只小熊，突然闯到“雪龙”号停泊的浮冰上，大摇大摆地沿着船的左舷，向100米外无人作业的黄色帐篷走去。

　　袁绍宏让记者看了当时拍摄下的录像片段：一只憨态可掬小北极熊扒拉着帐篷在玩耍，又淘气地用前它的掌拨弄插在雪地上的红旗旗杆。

　　发现不速之客光临的船员们正喜滋滋地看着眼前的这幕喜剧时，情形突然变化，另一只北极熊竟沿着旗杆径直向前走去，而作为路标的十面红旗的尽头，就是冰站队员住宿的帐篷，距北极熊不足两千米！无论是“雪龙”号队员的鸣笛还是鸣枪示警，北极熊都不理不睬。“此时，冰站还有5位队员留守在那里进行不间断的科学观测。为了保证队员的绝对安全，我和领队张占海等同志商量，马上与冰站进行了联系，紧急将直升机从机库中推出后，领队带着荷枪实弹的三名队员，乘直升机起飞将冰站队员撤回了‘雪龙’号。”

　　从家乡泰东河到浩瀚大洋

　　“我上航海专业纯属偶然。”袁绍宏坦诚地对记者说。他的家乡在江苏姜堰，当时农村孩子要想鲤鱼跃龙门，无非是参军和上学两条出路。

　　1983年袁绍宏所在学校有100多位考生，实际上只有4个同学考上了大学，他在高考前参加了空军飞行员的选拔，县里的初检和扬州的复检都已顺利通过，但最后还是名落孙山。“我高考填报的志愿全都是江苏省的高校，无非是些农业与师范类的，心想哪个容易被录取就上哪个。令我非常意外的是大学录取通知书还没下来，集美航海专科学校给我发来电报，问我是否愿意上航海专业，当时的通讯条件没有现在这么方便，高考过后我正在同学家玩耍散心，家里无法及时征求我本人意见，哥哥做主给学校发了份确认的电报，这一纸电报改变了我人生轨迹，航海成为我毕生的事业。”

　　“当年随着我国改革开放的进程，正要大力发展航海事业，当海员要有较好的身体素质，大概因为我的档案里有参加过飞行员招收的体检记录，所以被集美航海专科学校提前招生录取。”袁绍宏解释说。

　　袁绍宏家乡祝庄村的门口有条泰东河，小时候他就在这条河里游泳，摸河蚌、螺蛳，也打捞些水草回家喂猪，但只有长大后他才知道沿着这条小河，通过东台县的一个闸门，实际上泰东河可以到达长江，从长江又可以通达太平洋。袁绍宏介绍说：今年是郑和下西洋600周年纪念，从公元1405年至1433年，郑和率领庞大的船队七下西洋，最初也是从离我家乡不远的浏河起航。

　　泰东河河面宽不过50米，浩瀚大洋则是波涛连天，然而，就像涓涓溪流最终要汇集成澎湃的海洋，袁绍宏正是通过自己的刻苦努力，成为今天驾驭“雪龙”驶向极地的船长，我们透视他不断积累知识、百折不挠的成长经历，或许也可以从他命运的“偶然”之中，发现一些人生归宿的“必然”。